FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸指導(dǎo)

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費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸氣缸常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析：

1.汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2.汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3.汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4.汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

5.在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6.使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛。

FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合標(biāo)準(zhǔn) ISO 15552

活塞桿末端；陽(yáng)螺紋

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

活塞活塞桿材缸筒 置檢測(cè) 用于接近式傳感器單端活塞桿

FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作壓力 工作模式；

雙作用 FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作介質(zhì)干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑

耐腐蝕等級(jí) CRC 環(huán)境溫度 在終端位置的沖擊能量

緩沖長(zhǎng)度 6 bar時(shí)的理論作用力

回復(fù)行程 6 bar時(shí)的理論作用力

進(jìn)程 0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量

每10 mm 行程所增加的重量 0 mm

行程時(shí)的基本重量；每10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù)

安裝類型 帶附件具有內(nèi)（陰）螺紋FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸的技術(shù)參數(shù)

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